腾讯新闻《远光灯》 作者 郭亦非

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由特斯拉引发的新一轮降价潮还在持续，自主品牌也被迫卷入其中。

8月22日，在公司2023年中期业绩会上，吉利汽车集团CEO淦家阅重申，吉利汽车不会参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。

淦家阅表示，上半年新能源汽车产业竞争异常激烈，内卷非常厉害，新车折扣率高达11.5%，这在过往很少见，预示着行业已进入新一轮淘汰赛，7月份乘用车销量仅210万辆，同环比都是下降的，所以下半年预期相对谨慎。

实际上，就在8月11日，吉利旗下纯电品牌极氪汽车就宣布，对极氪001车型推出价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元，优惠限时到年底。

对此，吉利汽车集团董事长、极氪CEO安聪慧回应称，价格限时调整对整车毛利率影响不大，通过不同的权益方案满足用户多样化的需求，扩大了用户开口，产品订单显著提升，极氪2022年整车毛利率为5%，今年上半年达到两位数，这高于行业水平。

安聪慧认为，未来市场还会继续打价格战，原来汽车产业竞争呈哑铃形，现在一定是往中间走，20万元的细分市场容量大，但是竞争也特别激烈。

作为全球拥有最多乘用车子品牌的吉利控股集团来说，旗下新能源品牌就包括极氪、银河、几何、极星、睿蓝等，内部竞争也难言轻松。

在业绩会上，吉利汽车控股行政总裁桂生悦表示，随着吉利银河产品的上市，目前吉利汽车已经全面完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，旗下产品也完成了向智能化转型的过程。

吉利新能源领域目前拥有吉利银河、领克、极氪三大品牌。银河定位大众车市场，主力售价为10-20万元；领克定位高端车市场，主力售价为10-30万元；极氪则定位豪华车市场，主力售价在30万元以上。此外，与银河、领克均兼做插电式混动和纯电动车型不同，极氪只做纯电。

值得注意的是，财报显示，2023年上半年，极氪净亏损为8.1亿元。作为吉利眼下最为重视的新能源品牌，极氪上半年销量同比增长124%，达到4.26万辆，在国内30万元以上的纯电市场中，占有27.4%的市场份额。

此外，从燃油车转型新能源的领克品牌，其上半年净亏损为6.6亿元。

对此，吉利汽车集团CFO戴庆解释称，领克目前处于艰难的过度转型期，在加大新能源投入的同时，其燃油车的折扣摊销，有2.2%增速，财务费用率受到挑战，但这只是短期影响，随着领克新一轮新能源车型产品投入，品牌预计会快速扭亏为盈。

财报显示，2023年上半年，吉利汽车总销量69.4万辆，同比增长13.1%。在国内自主车企中排名第三位，落后于比亚迪、长安、奇瑞，高于长城。其2023年全年销售目标为165万辆，其中极氪为14万辆。

这其中，吉利新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量为15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。

得益于新能源车型占比增长、碳酸锂价格下滑致电池价格下降等因素，2023年上半年，吉利营收同比增长25.8%至731.8亿元，平均单台销售收入同比增长6.8%，至10.1万元。不过，受市场竞争加剧、新能源占比提升等影响，集团毛利率微跌至14.4%。

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